Yerli otomobil TOGG için bugüne kadar 2,5 milyar liralık yatırım tamamlandı. Yıl sonuna kadar 1 milyar lira daha yatırım yapılacak. Aynı zamanda TOGG ile Farasis’in 20 gigawatsaatlik pil üretimine dde yakında Gemlik’te başlanacak. Diğer küresel batarya üreticileriyle görüşmeler de bu süre zarfında devam ediyor. 27 Aralık 2019’da “Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu Yeniliğe Yolculuk Buluşması” adıyla Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın katılımıyla gerçekleşen tanıtımda “C-SUV”, C-Sedan” modellerin özellikleri ilk kez kamuoyuyla paylaşılmıştı. Türkiye’nin vizyon projelerinden biri olarak görülen “Türkiye’nin Otomobili”nin başlangıçta C segmentinde bir SUV ile piyasaya girmesi, daha sonraki yıllarda da model sayısını 5’e çıkarması planlanmış, 3 fazdan oluşan yaklaşık 15 yıllık bir yatırım hamlesine yönelik planlar hazırlanmıştı.

Yerli otomobil TOGG için 15 yılda 22 milyar TL’lik yatırım

Yerli otomobil TOGG’un Gemlik tesisinde üretim kapasitesi yıllık 175 bin adede ulaştığında toplam 4 bin 300 kişiye istihdam sağlanacak. Bu arada TOGG, 846 milyon 774 bin TL sermaye artırımına giderek 996 milyon 774 TL ile Türkiye’de ödenmiş sermayesi en yüksek otomotiv şirketi olurken, bunu hedeflediği tarihten bir yıl önce gerçekleştirdi. Çalışanlarının en az yüzde 30’u kadınlardan oluşacak tesiste, üretim başlangıcında yerlilik yüzde 51 olacak, 2025’te yüzde 68’e kadar ulaşacak. TOGG Gemlik tesisinde üretim ve montaj hatlarının kurulması ile 2022 yılının son çeyreğinde ilk seri otomobilin banttan indirilmesi hedefleniyor. 15 yılda 22 milyar TL’lik yatırımla yıllık ortalama 175 bin adetlik üretim kapasitesine ulaşacak tesiste, 2032 yılına kadar toplamda 1 milyon aracın bantlardan indirilmesi planlanıyor.

Türkiye’nin Otomobili’nde kullanılacak bataryanın rakiplerine göre daha uzun menzil avantajı sağlayacağı bildirilmişti. Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu’nun (TOGG); “TOGG, sunacağı batarya teknolojisi sayesinde kullanıcılarına birçok alanda avantaj sağlayacak” notuyla, “Batarya Teknolojilerimiz Hakkında Detaylar” paylaşımında bulunulmuştu. Bataryanın rakiplerine göre daha uzun menzil avantajı sağlayacağı aktarılan videolu paylaşımda, “Lityum-iyon bataryamızda enerji ve güç yoğunluğunu optimize eden NMC ( Nikel Manganez Kobalt Oksit ) katodu kullanılacak.” denildi.

Yerli otomobil TOGG’a 2,5 milyar TL yatırım yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

İSO Yönetim Kurulu Başkanı Erdal Bahçıvan, teknolojik anlamda hemen hemen her sektörde yaşanan köklü dönüşümün en şiddetlisinin otomobil endüstrisinde yaşandığına, gelecek 5-10 yıl içindeki yeniliklerin, geçen 50 yıldaki ilerlemelerden çok daha büyük boyutta olacağına dikkati çekti.

TOGG Üst Yöneticisi (CEO) Gürcan Karakaş ise, “TOBB olmasaydı, bu proje olmazdı. ‘Babayiğit’ kuruluşların bütünleşmesinde TOBB’un rolü çok önemli.” ifadelerini kullandı.

Karakaş, fikri ve sınai mülkiyet hakları yüzde 100 Türkiye’ye ait “bağımsız ve özgür” olan TOGG’da yerlilik oranına ilişkin olarak, “Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı verilerine göre ülkemizde binek otomobilde yerlilik oranı yüzde 19,6 ile yüzde 66,3 arasında değişiyor. Yani 60 yılda yüzde 66’ya erişilmiş durumda. TOGG’da ise elektrikli araç üretiminde deneyimi olmayan bir tedarik sanayi ile üretime yüzde 51 ile başlayıp, takip eden üç yılda tedarik sanayini dönüştürerek yüzde 68 yerli içerik oranı hedefliyoruz.” açıklamasında bulundu.

Konuşmasında sektörde yaşanan gelişmeler ve TOGG’da gelinen durum ile ilgili bilgiler de veren Karakaş, şunları aktardı:

“Tedarikçi seçimlerini tamamladık. Toplam 101 tedarikçinin yüzde 75’i yerli ve bunun da çoğunluğu TAYSAD üyesi kuruluşlardan, yüzde 25’i ise tüm dünyadan kuruluşlardan oluşuyor. Elektrikli aracın belki de en önemli parçası batarya için bu konuda kendini kanıtlayan Farasis ile anlaşma imzaladık. Yerli tedarikten sağlayamadığımızda, en iyisi neredeyse oradan almamız gerekiyor. Şimdiye dek 200 start-up inceledik ve 9’u ile çalışmaya başladık. Gemlik’te toplam 1,2 milyon metrekare arazide 175 bin metrekarelik bir tesisimiz olacak ve 4 bin 300 kişiye istihdam yaratacak. Tesislerimizi inşa ederken, deprem bölgesinde olduğumuz için, şu ana kadar iki tane 50 katlık gökdelenin inşasına yetecek kadar çimento kullanılarak 17 bin 500 adet zemin güçlendirme kolonu üretildi. Zemin altına inşa edilen bu kolonların sayısı 41 bin adete ulaşacak. Aynı zamanda düşük karbon ayak izine sahip ve uçucu organik bileşenler (VOC) salımı açısından Avrupa’nın en temiz tesisini kuruyoruz. Yıllık 175 bin araç kapasitesine sahip tesisimizde, 2032’ye kadar 1 milyon toplam üretim olacak. C-SUV aracımızın ardından, takip eden yıllarda, C-Sedan ve Hatchback, B-SUV ve hafif ticari araç üretimi gerçekleşecek.”

Üretime yüzde 51 ile başlayıp, üç yılda yüzde 68 yerli içerik oranı hedefleniyor yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

Handelsblatt, Türkiye’nin Otomobili’ni üretmek için faaliyetlerini sürdüren TOGG Üst Yöneticisi (CEO) Gürcan Karakaş’la röportaj yaparak, sayfalarında, “Türk Tesla’sı: Bosch’un eski yöneticisi Türkiye’yi elektrik otomobil çağına nasıl taşımak istiyor?” başlığıyla Türkiye’nin Otomobili’ne dair bir habere yer verdi.

Handelsblatt, Karakaş’ın röportaj verdiği ilk yabancı yayın oldu.

Haberde, Türkiye’nin Otomobili’ni üretmek için faaliyetlerini sürdüren TOGG’un, doğuştan yüzde 100 elektrikli SUV modelini 2022’nin sonunda Boğaz’daki üretim bandından indirmesinin beklendiği hatırlatılarak, “Gürcan Karakaş, projeyi yönetiyor ve kendini diğer yerleşik üreticilerden farklı görüyor.” denildi.

Sadece İstanbul’un eteklerinde bir ofis kompleksi var. Türkiye’nin elektrikli otomobil üretiminin de birinci lige çıkmak istediği bu projede 220 mühendis bu ofiste çalışıyor. Proje için ülkedeki 6 şirket, güçlerini birleştirerek 3 milyar avronun üzerinde kaynak sağladı. Gürcan Karakaş’ı projenin başına patron olarak atadılar. 27 yıldır Bosch’ta kariyer yapan yönetici, gerçeklerin farkında olarak “Kimse Türkiye’den elektrikli otomobil beklemiyor” diyor. Fakat Karakaş, beklentilerinin üstünde de kalmaya kararlı. Handelsblatt ile yaptığı röportajda “Başından beri küresel boyutta rekabetçi olmak istiyoruz” dedi.

Duisburg-Essen Üniversitesi’nde Öğretim Üyesi olan, ünlü otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer Türkiye’nin yerli otomobili için ortaya koyduğu sermayeyi övdü. “İyi bir başlangıç için 3,3 milyar avro yeterli.” şeklindeki değerlendirmesine yer verildi.

Elektrikli otomobil pazarında birçok start-up şirketin fark edilmek için mücadele ettiği aktarılan haberde, TOGG CEO’su Karakaş için de, “İstanbul’daki toplantıda iyimserlik yayıyor. 54 yaşındaki oyuncu, göğsünde TOGG yazısı olan beyaz bir polo tişört ile karşılıyor. Ofisi bir CEO’nun ofisine benzemiyor. Masa o kadar yüksek ki ayakta çalışıyor, buzlu cam duvarlar sayılar, notlar ve kağıtlarla dolu.” ifadeleri kullanıldı.

Türkiye kendi ”Tesla’sını” üretti yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın yerli otomobil açıklamasının üzerinden yedi buçuk ay geçti. Bu arada çok şey oldu. Korona krizi tüm ekonomileri sarstı. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen, Türkiye’de yeni bir fabrika kurma planını iptal etti. Peki, TOGG’a ne oldu?

Şirketin CEO’su Mehmet Karakaş bir basın toplantısında verdiği mesaj, TOGG’un iyi olduğu yönündeydi. O kadar iyi ki şu anda proje üzerinde 180 mühendis çalışıyor ve “Hürriyet” gazetesinin haberine göre, yıl sonuna kadar onlara 95 kişi daha eklenecek. Fabrika seri üretime geçtiğinde TOGG için 4 binden fazla kişi çalışacak. Aralık ayında tanıtılan SUV’a ek olarak dört model daha planlanıyor. 2030 yılına kadar bir milyon kadar TOGG modelinin montaj bandından çıkması bekleniyor.

Türk otomobil üreticisinin de gerçi küresel tedarik zincirleriyle ilgili endişeleri de var ancak bunların yabancı rakiplerininki kadar büyük olmadığı anlaşılıyor. Şirkete göre tedarikçi firmaların yüzde 78’i Türkiye’den geliyor. Bu, TOGG’un daha “özgür ve bağımsız” üretim yapmasını sağlıyor.

Ancak bu, TOGG’a başka bir önemli avantaj daha sağlıyor. Ne kadar çok parçası Türkiye’de üretilirse şirketin arabaları da o kadar ucuz olacak. Bunun nedeni, liranın ABD dolarının yanı sıra avro karşısında da zayıf olması.

Yerli otomobil büyük ölçüde Alman topraklarında üretilen, Alman elektrikli arabalarıyla rekabet edecek. Bu durum, Alman elektrikli arabaların fiyatını yükseltecek.

Fiyattan bahsetmişken. Türk medyasında TOGG’un taban fiyatının 22.000 avrodan başlayacağına dair spekülasyonlarda bulunuyor. Karakaş ise sadece şirketinin araçlarının “kesinlikle rekabetçi bir fiyata sunabileceğini” belirtti.

TOGG’un sonunda ne kadar pahalıya mal olacağı, büyük ölçüde bataryaya bağlı olacak. Karakaş bu konuda da yaptığı açıklamada “Yüksek teknolojilik bataryamızın tasarımını tamamladık. Çeşitli paketlerle 300 ila 500 kilometre erişim menzili sunacak.” dedi.

Yerli otomobilin Alman elektrikli otomobillerine göre önemli bir avantajı var yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

TOGG CEO’su Gürcan Karakaş, birkaç gün önce yaptığı basın toplantısında yerli otomobil için işlerin yolunda gittiğini belirtti. O kadar iyi ki şu anda projede 180 mühendis çalışıyor ve buna yıl sonuna kadar 95 kişi daha eklenecek. Fabrika seri üretime geçtiğinde ise 4 bin kişinin TOGG için çalışması gerekecek. Aralık ayında sunulan SUV’a ek olarak dört model daha planlanıyor ve 2030 yılı sonuna kadar bir milyon TOGG aracının üretilmesi öngörülüyor.

Şirketin verdiği bilgilere göre tedarikçi firmaların en azından yüzde 78’i Türkiye’den. Bu da TOGG’a özgür ve bağımsız olarak üretim yapma imkanı sağlayacak.

Bu durumun TOGG’a sağladığı önemli bir avantaj daha var. Ne kadar çok parça Türkiye’de üretilirse aracın o kadar ucuz olması muhtemel.

İlk TOGG modelinin 2022’de satışa çıkacağı Almanya’ya bakalım. Türk otomobili daha sonraki süreçlerde Alman elektrikli otomobillerle rekabet edecek. Bu durum Alman elektrikli otomobillerinin fiyatını yükseltebilir.

Yerli otomobilin CEO’su Karakaş yerli otomobilin fiyatı ile alakalı da “kesinlikle rekabetçi bir fiyat sunulacağını” da açıklamıştı.

Sonuçta TOGG’un ne kadar pahalı olacağı büyük ölçüde bataryaya bağlı olacak. Karakaş, bununla ilgili olarak “yüksek teknolojili bataryalarının tasarımını tamamladıklarını, çeşitli paketlerle 300 ila 500 kilometre menzil sunacaklarını” belirtti.

Business Insider: Erdoğan’ın elektro darbesi yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

TOGG’dan yapılan açıklamaya göre, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından hazırlanan raporda, “Elektrikli Otomobil Üretim Tesisi hakkında ÇED Yönetmeliği’nin 14. maddesi gereğince bakanlığımızca ‘Çevresel Etki Değerlendirmesi olumlu’ kararı verilmiştir.” ifadesine yer verildi.

Yılda 175 bin adet üretim kapasitesi ile kurulacak olan fabrika ve müşterilere marka deneyiminin yaşatılacağı kullanıcı odaklı kampüs, toplam 22 milyar lira yatırım ile hayata geçirilecek.

Doğrudan 4 bin, dolaylı 20 bin kişiye istihdam sağlayacak olan fabrika, tamamlanıp üretime geçtiğinde Avrupa’nın ilk geleneksel olmayan (bünyesinde içten yanmalı araçlar üretmeyen) elektrikli araç üreticisi olacak.

Doğuştan yüzde 100 elektrikli C segmentinde bir SUV’la başlayacak olan fabrikadaki üretim, takip eden yıllarda tamamı doğuştan yüzde 100 elektrikli C Sedan, C Hatchback, B SUV ve C MPV modelleri ile devam edecek.

Yerli otomobil fabrikası ÇED olumlu raporunu aldı yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

Bursa’nın Gemlik ilçesi Gençali Mahallesi civarındaki askeri alanda yapılacak fabrikanın inşaat aşamasında iki bin kişi çalışacak. İşletme aşamasında ise 2023 yılı için 2 bin 420, 2032 yılına kadar da 4 bin 323 kişinin çalıştırılması öngörülüyor. Projede çalışacak personel, öncelikli olarak yöre halkından temin edilecek.

ÇED raporunda otomobilin ürün gamının belirlenmesi için yapılan çalışmadan da bahsedildi. Bu kapsamda Türkiye’de iki binin üzerinde örneklemle otomobil satın alma davranışı üzerine bir araştırma yapıldı.

Araştırmaya göre Türkiye pazarında C segmentinde bir Spor Amaçlı Taşıt’a (SUV) olan talebin yüksek olduğu görüldü. Pazar tahminleri de, gelecek yedi sekiz yıl içinde sedan pazarının yüzde 1-2, SUV’ların ise yüzde 8’in üzerinde büyüyeceğini işaret ettiği için ilk ürünün C segmentinde SUV olmasına karar verildiği vurgulandı.

Sahanın bir bölümünde kazı yapılacak alanlarda 10 cm bitkisel toprak bulunduğu ve bu toprak malzeme ekskavatör ile kürenerek alınacak. Alınan toprak, alanda oluşturulacak bitkisel toprak depolama sahasında ayrıca tutulacak.

İnşaat aşamasından sonra, rehabilitasyon aşamasında toprak malzeme uygun alanlara serilecek. Bitkisel toprak sıyırma işlemi kazı faaliyetlerine paralel olarak gerçekleştirilecek.
Proje alanı ve etki alanında koruma alanı bulunmadığı belirtilirken sahalarda yapılacak hafriyat gibi her türlü müdahale sırasında bir kültür varlığına rastlanması durumunda çalışmalar durdurulacak. Durum en yakın ilgili makamlara veya Müze Müdürlüğü’ne haber verilecek. Böylece proje kapsamında koruma alanlarına olumsuz etki olması beklenmiyor.

Hem otomobil üretilecek hem toprak korunacak yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

Otomotiv endüstrisinin bir mobilite ekosistemine dönüşümüne öncülük ederek Türkiye’nin ilk küresel mobilite markası olmak amacıyla kurulan TOGG, Avrupa Birliği Fikri Mülkiyet Hakları Ofisi’ne (EUIPO) yaptığı tasarım başvuruları için tescil almaya hak kazandı.

Geçerlilik süresi 5 yıl olan tescil haklarıyla birlikte, TOGG araçlarının tasarımlarının üçüncü şirketler tarafından tamamen ya da kısmen kopyalanmasının önüne geçildi.

Öte yandan, TOGG’un askı sürecindeki Asya ve Amerika’daki tasarım tescil başvurularının da 2020 yılı içerisinde tamamlanması bekleniyor.

Türkiye’nin Otomobili, TOGG tasarım ve mühendislik ekiplerinin liderliğinde toplam 150 bin saatlik bir çalışma sonunda ortaya çıktı.

Tasarım süreci kapsamında Türkiye’den ve dünyadan toplam 18 tasarım evi, TOGG’un belirlediği 6 farklı kriter ile objektif bir değerlendirmeye alındı.

Türkiye’nin Otomobili’nin tasarımı tescillendi yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.

Yerli otomobil kârsız iddiasının tutarsızlığı yazısı ilk önce Yekvucut üzerinde ortaya çıktı.